米兰百家乐-乌克兰实现四连胜，欧预赛势如破竹

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　　现在不说五菱宏光、宝骏730等定位于三四线城市的小型MPV，目前在国内真正的高端MPV市场上，别克GL8和本田奥德赛分别称霸国内商用和家用MPV两大细分领域。

　　剔除自主低端小型MPV贡献的份额，虽然GL8、奥德赛所拥有的销量并不高，但就目前MPV市场的高端购买力来看，已经不弱了，但个别有实力的车型如大众夏朗、丰田塞纳等，为什么坐视GL8、奥德赛占据市场而无动于衷？

　　高端MPV潜在销量不足

　　首先，我们先看一下这个市场究竟有多大，值不值得其他车型来分享蛋糕。2015年，别克GL8全年销量是78985辆，奥德赛是45228辆，不考虑更低端的车型，这类车型的市场就这么大，大概一年12-15万辆的总额。这个数字是什么概念？

　　2015年，轿车单一车型销量排行25的明锐约15万辆，排31位的蒙迪欧卖出约12.6万辆。也就是说其他车企如果想引入一款售价20-30万区间的车型，首选还是会优先考虑轿车或SUV，一年卖个10万辆左右并不难，但是引入MPV恐怕5万辆都是个坎。

　　再看看现在国内MPV车型的概况。合资车型GL8和奥德赛牢牢占据两强，也就是别克和本田两家在主攻这个市场。大众和丰田主要靠进口车型占一小部分。国内路面情况也是如此，GL8最多，奥德赛其次，别的就很少见。

　　2015年轿车单一车型销量排行27-35

　　大众和丰田、日产等企业当然有竞品车型，如大众夏朗、丰田塞纳、日产贵士、起亚嘉华等等，都是不错的中高端MPV。所以答案就简单了，在目前国内其他市场巨大的潜在销量面前，车厂不会投入精力去深耕一个大概每年只能卖5万辆的车型。

　　以丰田为例，国产塞纳价格拉到25-35万区间，或许能取得一定的战果，但是有这个精力，还不如投入到更大的战场上去，比如市场火爆但丰田暂未涉足的小型SUV，或者给一汽丰田再引入一款B级车，抑或再开发一款A0级家轿类似威驰给广汽等等。

　　市场格局已经既定

　　另一方面，即便某车型拥有强大的产品力，实际上也难以撼动既有的市场格局。原因在于普通消费者根本不了解汽车市场，而更倾向于从众消费。一般的消费者并不是经常混迹汽车媒体圈的人，而是平日里对汽车完全一无所知，同时也毫无兴趣去了解，他们只是在需要买车的时候，稍微关注一下汽车而已。

　　就是这样的前提下，某个细分市场格局一旦确立，再想要去挑战，就难到几乎不可能，至少难以让理性的车企放弃。就拿GL8来说，它有特定的用户群体，而且圈子极小。因此一旦形成了稳定的市场格局，其目标消费者每天能够见到的、听到的都是GL8，再加上车型赚了钱，上汽通用也有资本去投入更多的宣传资源，因此消费者耳濡目染，更有机会对既有的车型留下印象，而这为数不多的印象，就成了影响消费者未来做出购车决策的最主要因素。

　　假如大众或者丰田希望进入这个市场，以他们的实力完全有能力做出一款全面领先GL8的产品，但如何让消费者知道并且掏钱购买？客户在有购车需求的时候，凭借着生活中留下的那一点点印象，就直奔GL8去了，他们根本不会去大众的4S店去看一眼。

　　同时，在普通消费者并不关注汽车这个大前提下，广告投入带来的销量提升是非常低的，普通消费者根本不会对路边不知名车型的广告多看一眼。即便是央视这样的巨头，能对消费者产生的影响也极为有限。车企数百万数千万甚至上亿元的广告投入，能够覆盖的潜在消费者都非常有限。而且加上成熟车型在成本等方面的巨大竞争优势，大众丰田想进来很难。

　　如果大众丰田的某款车型产品力强，那么其投入一定不小，却并没有多大空间跟一款已经占领市场的老车型拼价格。即便拼了也有很大可能会赔，不拼更没有机会。所以显然，企图挑战GL8这类成熟市场的难度是非常大的，对于企业来说，原因不在于产品力，而在于汽车品牌和某个细分车型品牌力。

　　其他车企也不是没有反应，十多年前除了别克GL8和奥德赛，中小型MPV先后有毕加索、普力马、途安、麦柯斯、逸致等等。但如今侥幸存活下来的只有途安和定价已经不足以前一半的普力马，还有很多人根本想不起来的逸致，销量也是非常惨淡。对车企来说，销量上不去就是赔本买卖。

　　欧系合资车企确实有一些车型可以国产，但引进一款新车动不动就是数十亿的代价，万一卖不好责任就巨大了，谁敢拍这个板？人家做过大量市场调研，结果并不乐观。比如杰德根本就不敢跟MPV扯上关系。